인피니티 FX를 살펴봤습니다. FX는 각별하다 기법을 자랑하는 미디 크로스오버 SUV입니다. BMW X5와 포르쉐 카이엔 등 구주 출생의 온로드 달음박질성능을 강조한 모범을 경기 상대로 지목했습니다. 1대 FX는 2003년 난생처음 출시되었고, 2005년 강우에 인피니티가 첫 전시상을 오픈했을 때 함께 런칭하기구 했습니다.
금번에 살펴본 2대 모범의 과우 2008년에 난생처음 출시되었고, 인피니티의 네이밍 전략이 개정된 이강에는 QX70이라는 명으로 판매되기구 했습니다. FX의 겉겉모양 디자인은 치타의 역동성에서 동기를 얻었다고 합니다. 겨우 설계자의 결심가 잘 드러나는 건지는 잘 모르겠어요. 저는 변속기 매거진에서 큰강돈를 닮았다고 평가했던 것이 조금 더 와닿는 것 같아요.
일반적으로 기류형의 차체 각지에 풍만한 부피감과 넘실가구는 선이 더해진 겉모양은 아무래도 탄탄한 근보다는 해양생명체의 미끈함이 미리 떠오르더군요. 둥글고 완만한 루프선은 요즘 유행하는 쿠페형 SUV의 연장선이라고 볼 수도 있겠으나 훨씬 풍만한 감입니다. 긴 보닛과 강하다 골상을 더하는 램프웨이 디자인도 FX의 겉겉모양에 창의성을 더해 주는 요소죠. FX의 겉겉모양을 살펴보며 독특했던 점은 도어 잠금 버튼입니다.
기동 걸려 있어도 키를 갖고 있으면 거죽에서도 문을 잠글 수 있습니다. 이는 중계선도 동일하죠. 외출하는 길에 집 앞 이편점에 들르는 과우처럼 예열이 되지 않았을 때 차를 떠나야 한다면 요긴할 것 같아요. 곡절진 실내장식는 겉겉모양과 비슷한 흐름을 이어가면서도 첨단 인피니티와의 유사성 게다가 보여주고 있습니다.
실내 일반의 가구가 고등스러운 점성도 보람을 더합니다. 본 혼가리개가 장착된 스티어링 휠은 스포츠카 370z가 떠오르는 스포티한 겉모양입니다. 뒷편에 자리 잡은 패들 시프트는 이 차가 무난하다 SUV가 아니라는 점을 드러내는 듯 하는데, FX50s에 근본 적용되는 굿을 전 내주가 장착한 것이라고 하네요. FX의 실내에서 가장 눈에 띄는 점은 어회 뷰입니다.
2007년 닛산은 수성차 제검사 중 난생처음으로 어회 뷰를 양산차에 적용했습니다. 서회 뷰 또는 에이끼리어 뷰라고 불이익기구 하는데, 일반적으로 쓰이는 어회 뷰라는 명칭도 닛산이 난생처음으로 사용한 것이라고 해요. 4개의 사진기를 통석 차의 거죽를 비추며 시속 10km 뒤에서는 전, 낙후에 관계 없이 근처을 보여준다고 해요. 당연히 첨단 모범에 비하면 근처의 왜곡을 보정할 때의 갈래은 아쉬울 수 있지만, 일반적인 공기에서는 부족함을 느끼지 못했습니다.
겨우 실내에 버튼이 많아서 다양한 성능을 손쉽게 제어진념면 겨를이 걸릴 듯 했습니다. 2000년대 초중반부터 구주의 경쟁자은 인포테인먼트 연합 제어 컨트롤러를 적극적으로 도입했습니다. BMW의 i드라이브나 벤츠의 커멘드, 아우디 MMI 등이 그 결말물이죠. 하지만 인피니티는 여전히 수많은 버튼을 빼곡히히 늘어놓은 겉모양입니다.
Previous imageNext image세미 버킷 모양 덮개는 옆구리를 잘 잡아주며, 통풍 덮개까지 갖춘 점이 골상적이었습니다. 두툼한 가죽으로 감싸 착석감도 만족스럽고, 등받이에 새겨진 인피니티 로고타이프도 골상적이었지요. Previous imageNext image뒷의자 광장도 안락하지만 SUV의 임의롭다 광장 활용도를 고대하다보다는 중계선가 있는 4인승 스포츠카로 보는 편이 더 적합하겠다는 관심입니다. 뒷의자 송풍구는 있지만 뒷의자 넘빨강살은 없는 점성도 감안하다 만한 갈래입니다.
Previous imageNext image중계선 용적은 그리 넉넉하지 않지만 들머리에 턱이 없고, 기저면도질 평평해서 용적 예비 활용도가 괜찮을 것 같습니다. 2열 등받이는 6:4로 폴딩이 가능하며, 등받이와 뒷의자 덮개 사이의 턱은 없으나 폴딩 시 경사가 가만히 있는 편이네요. 금번에 둘러본 FX37에는 V6 3. 7리터 VQ 엔진이 적재되어 있습니다.
M37, G37과 같은 유닛으로 으뜸아웃풋 333견인력, 맥시멈돌림힘 36. 0kgf. m을 발휘하며, 인피니티 처녀로 적용된 7단 자동 변속기와 맞물립니다. 프론트 미드십이라고 봐도 될 만치 엔진이 차체 고갱이에 가깝게 물러나 있는 것이 눈에 띕니다.
엔진 열로 인해 인피니티 엠블럼이 떨어지는 것은 고병이라고 하고, 차음 시공 차이라 각지에 흡음재가 눈에 띄었습니다. 부산 시중와 광안대교 일대에서 당분간 동차해 보았는데 닛산 GT-R처럼 ‘오로롱’ 하는 엔진음이 골상적이었습니다. SUV로서는 덮개포지션도 낮은 편이고, 듬직한 승계감과 아테사 4륜구동이 주는 신뢰도도 보람을 더합니다. 겨우 대배기량의 4륜구동 차이라 그런지 연비는 그리 좋지 않습니다.
내주분의 글에 따르면 부산 시중 위주로 달음박질 시 약 6km/l, 가도 100km/h로 정속 달음박질 시 약 12. 5km/l를 글했고, 고등유와 일반유에 따른 감도 차이도 크다고 하네요. 인피니티 FX37을 살펴봤습니다. 파격적인 기법과 함께 SUV지만 4인승 스포츠카 같은 스포티한 결성이 골상적이었습니다.
근간 출시되는 차종 중에는 이런 결성이 흔하지 않아서 갈수록 매력적으로 느껴졌던 것 같네요. 세상에 이런 각별난 개성으로 인해 시상에서 많은 간택을 받지 못했을 지 모르겠지만, 이렇게 개성 강한 차들이 사라지는 것은 아쉽기구 합니다. 금시는 인피니티가 강우에서 권귀한 데다 계승 모범도 마땅치 않아서 더갈수록 그렇죠. 그렇지만 강하다 달음박질 성능과 개성 있는 기법, 나이 예비 순봉한 이편사양은 간단없다 보람을 기지 않을까 싶네요.
쓴맛기량 VQ 엔진에 대한 호기심이 있는지라 갈수록 그렇게 느껴집니다. 인피니티 M45 동차기 – 거짓소리비 으뜸의 8기체 세단?뛰뛰빵빵 엔진은 기체 수가 증가하다 게재 경황롭고 가득하다 달음박질감각을 제공합니다. 그래서 8기체 엔진의 기호.
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com10년 전 강우의 JDM 스포츠카들금일은 2012년~2014년 사이에 폰카로 촬영했던 JDM 뛰뛰빵빵들 사실을 올려봅니다. JDM(Japan Domest.
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