이번 대(G60)부터 전기차를 고려한 계획로발족했기에 내연기관 모델과 거푸집에서 간극를 건지다는 어렵습니다. 삼성스타워즈계획의 NCM 이차전지를 탑재한 이 전기차의구매 값는 충분한지, 내연기관을 강령할만한지함께 만나시주죠. 그릴에 i뱃지를 제외하면그저 M스포츠 바디킷을 갖춘 5연속로 웨이터죠. BMW의 준거대급 전기차 i5 40 M스포츠를 시승했습니다.
BMW i5 eDrive 40 M스포츠의 크기는병간5,060mm 앞폭1,900mm 고실1,515mm휠남성저음2,995mm로눈에 웨이터는 겉모양뿐 아니라 수치도 기름 차과 동일합니다. 내연기관도 같다 결성이지만 전기차에더 놀다 드레스업이네요. 구형 예비 더 크고 직선을 강조한 겉모양이며선객 광장을 맥시멈한 뒤로 밀어 넣은 비은변하지 않고 잘 지켜냈네요. 공유으로 도입되는 어댑티브 발광다이오드 헤드램프웨이는블루톤 장식을 더해 득점를 줬습니다.
중계선는 내연기관 예비 30리터 감소한 490L이며줄어들긴 했어도 골프백이나 기타 볼륨가 큰 짐을싣기에 큰 간극는 느껴지지 않습니다. 전작 예비 볼륨감은 증가되면서 도리어 은량램프웨이는더 슬림해진 탓에 다소간 권태롭다 상가 있었으나점등꼴이나 발광다이오드 구조상 과시 신형은 신형이라는관심이 들고 있습니다. 전동중계선이며 덮개 폴딩을 지원하고요. 신형 5연속금리, i5인 이 차의 뒤태은개인적으로 동화에 오랜 겨를이 걸렸는데요.
9인치 인포테인먼트 시스템이 눈에 띄죠. 크리스탈로 꾸민 인터랙션바가 득점를 준 결성에14. 송곡물선별기를 깔끔하게 숨기운고 슬림하게 다듬어낸 겉모양이BMW 내실디자인이 결국 기복하고 위치하다는 것을보여주고 있습니다. Interior내실 과시 전기차라고 해서 다르지 않습니다.
그리고 기위 노닥거리다 에어홀벤트(송곡물선별기)의 기복가과연 놀라웠습니다. 감각과 귀루의 기쁨도 중요하니까요. BMW 궤적를 도틀어 전통적인 송곡물선별기 구성에서 기복를 주지 않고 고집하던 성분이기 땜이죠. 하만카돈 오디오와 크리스탈 인터랙션바는BMW에서 놓치기 귀하다 간택들입니다.
5의 도입으로다양한 거죽 계획을 차에서 이용할 수 있게 되었는데 고용법 공부는 필요하지만많은 성능을 제공한다는 점은 반가웠습니다. 밖에도 개척성을 강조한 i드라이브 8. 운전석은 언제나 그랬듯 이 차의 5개 탑승석 가운데제일 즐겁고 격분되는 계급입니다. 각 및 풍량 조절도 새로운 구성로도입한 것이 신선하면서도 낯설었는데많은 분들이 반갑게 느끼실 것 같습니다.
12. 크리스탈을 이용한 변속레버와 새끼드라이브 제어기가 주얼리 악세사리 느낌을잘 살려주고 있고, 머보다 깔끔하게 갈무리되어만족도가 높았습니다. 3인치 디지털 클러스터에는 RPM 게이지 갈음기관 출력 고용 비을 볼 수 있게 배정했고요. BMW가 쌓아온 경영하다 기쁨 덕이죠.
열선덮개와 4존 독자 공제 제어기, 에어홀벤트, 암레스트 및 곁/후면 선가리개를 갖추고 있고요. (313->340마력)뒷좌석은 등받이 각가 여전히 VIP 식을 위한 결성은 아니라서 키가 큰 관례이라면 다소간 갑갑하다 수 있겠으나기본적으로 광장은 전보다 더 넓어졌습니다. 와이드 썬루프를 통석 높은 수준의채광 및 개국감도 얻게 되었습니다. 패들시프트 계급에는 부스트 성능을 탑재하여여전히 경영하다 기쁨을 중요하게 다루고 있습니다.
m를 냅니다. 8kgf. 공백 6초의 증속력을 담보했고요. (오픈은 반대)PerformanceBMW i5 40 M스포츠는 후륜 단식기관 결성으로으뜸출력 340마력, 맥시멈돌림힘 40.
음악감독 한스짐머가 만든 독점 사운드도한자리을 하고 있죠. 풀 증속시 난생처음은 내연기관과 비슷하게 출발하지만트랙션담보가 된 이강 중반 증속이 상당히 짜릿합니다. 겨우 폭발적인 증속이라기보단 모난 곳 없끝당히 매끈하게 빠르기를 올립니다. 530i 보다 다소 더 빠른 셈인데 감각 증속력은훨씬 더 강력하다고 느껴집니다.
시탑승는 M스포츠 서스펜션을 달았는데 전보다 많이 부드럽고 편해졌지만 여전히잘 돌고, 잘 달리게 만들었고머보다도 주행기운이 내연기관과 이마티에르 없이만들어서 좋았습니다. 그리고 하체의 감도이나 경영하다 맛은과시 딱 BMW답습니다. 기름, 디젤, PHEV, EV 모두 그저 5연속입니다. 그리고 엔진 가리개를 열면 속이 비어있는 겉모양을 볼 수 있는데 프렁크(재화광장)로 쓸 수 없는건 아쉽지만, 엔진이 없는 갈음 값 배분은 훨씬 더 끝적일 수 위치하다는 관심이 들죠.
2kWh NCM 이차전지를탑재하고 있습니다. 이차전지는 삼성의 81. 1회충전 실 주행가구는 450km 선후로 보면 되고요. 5연속답게 달리도록 만들었죠.
4P 캘리퍼를 탑재한 M멈추개가 도입됩니다. 타이어는 245/45R19 스퀘어 사이즈로BMW에서는 다소간 각별하다 결성이지만유지관리면에서 분명히 강점이 있고요. BMW의 준거대 전기차 i5를 시승했습니다. 완화 경비은 봉와주택 완속충전기 규격, 약 2만원 수준.
i5의 프로모션이나 어림셈, 상담이 기중하다 분은 BMW 판매원 삼성전시장 김해리 대리인께 기별해보세요 제 지인 BMW 판매원인데 좋은 가정에 출시 물선도 잘 챙겨드릴링머신 거예요. 도이칠란트차 내속의 주행기운을 선호하는 분이라면현때에서 i5 외에 딴 간택지는 있지도 않고있더라도 이 차가 으뜸라는 관심이 드네요. 기름 모델과 주행감은 같거나 더 나으면서유지비는 훨씬 저렴한 점이 매력적이었는데요.