스포츠 강타했던 스쿠프를 루킹카. 스쿠프 X세대를 터보) 구경해봤습니다.(Feat.충주

1990년 2월에 출고된 근대 스쿠프의 이야기입니다. 근대기관스튜디오 서울 3층에서 쇼 중인 3대 중의 첫 번째인 쏘나타를 포스팅했다면, 금번 편은.

스쿠프의 등장은 엄청난 충격을 불러일으켰습니다. 겨우 3도어 해치백이었던 대우뛰뛰빵빵의 르망 레이서, 굶주림뛰뛰빵빵의 자긍심 3도어, 근대뛰뛰빵빵의 엑셀 3도어가 전부였던 뛰뛰빵빵 시장에 2도어 냉과탑 쿠페라는 갈래를 등장시켰기 땜이죠. SLC(Sports Looking Car)라는 전문가젝트명으로 엑셀 근거개 승강장으로 개발된 스쿠프는 근대뛰뛰빵빵 북미무형인의 신청으로 미연방 시장을 겨냥한 경기 루킹카였습니다. 저와 고인지만, 빠른 생일 반영하다 고인들과 더 가까운 차금니다.

이로 인해, 조율 시장도 느릿느릿 촉진되기 개막하고, 스피드웨이 근처의 조율이 생색게 된 개막점이 곧 스쿠프였습니다. 그 이후의 티뷰론부터 꽃이 탁 피었으니까요. 에버랜드)에 스피드웨이가 개설되며, 상투어링B를 종횡무진하기도 했습니다. 경포대, 춘천 등 비겉치레 레이스가 열리던 시기에 등장하여 구한국 기관경기의 개막점에 서 있었으며, 이후, 강호(현.

스쿠프의 전면은 전기형과 뒷기약형으로 나눌 수 있습니다. 전기형의 과우, 앞이 곡선이 가만히 있지만, 머리등는 엑셀처럼 각진 스타일이었어요. 5 SOHC 102견인력 기관이 장착된 알파 12V LS 모델입니다. 금번에 쇼된 스쿠프는 1992년 7월에 페이스승강기 된 “뉴 스쿠프”로, 1.

한 손에 쏘옥 가다 척수의 H로고타이프는 1990년, 엘란트라부터 도입되기 개막하여, 1992년 9월, 뉴 그랜저의 등장으로 공식 로고타이프가 되었습니다. 지금 나서다 근대차들 로고타이프 척수 보면 손만해요. 끊임없이 보면, 라이트나 데팽이등 부분이 닛산 S14 실비아와도 비슷해요. 뉴 스쿠프는 뉴 쏘나타(Y2), 엘란트라와 궤를 같이하는 기류형 패밀리룩을 도입시켜, 기존 스쿠프에 비해 훨씬 세련된 겉모양으로 변했습니다.

리어 유리잔는 워낙 스포티한데, 앞 도어 쪽은 그렇지 못 했네요. 90년대 당시에는 스쿠프 척수면 가만히 큰 쿠페같았는데, 제가 관례이 되고 나서 보니 그저 작은 꼬마 쿠페가 되어버렸네요. 플로팅 타입 리어 유리잔와 풀도어 타입의 도어. 근데, H로고타이프 손만해진 거는 1995년식 에어로시티 540이 레전드죠.

타이어는 185/60R14. 알람모한로이 휠은 강호흡기 모델 개성상 팔랑개비형 알람모한로이 휠이 장착되었습니다. 그나마 내수형 엑셀과 달리, 곁 각도명령등이 있는 게 득점. 4인승 같지만, 실상은 2인승이거든요.

이렇게 9스포크 알람모한로이 휠을 올렸습니다. 후면은 1자형의 모양 투톤 램프웨이가 도입되었습니다. 터보 모델은.

터보는 봉금 계급가 좁게 나옵니다. 강호흡기 모델은 저렇게 넓은 봉금 계급가 나서다데. 깔끔하고 세련되었죠?예에 번호판 봉금 계급도 다릅니다.

4단 자동변속장치가 도입되어 있습니다. 강호흡기니까 자동변속장치가 옵션으로 도입되지만, 터보는 도무지 수동만 근본 도입이에요. 내실는 버킷타입 직물덮개와 3스포크 스티어링 휠. 거 빼면 전체적인 차이는 없습니다.

옛날에는 강호흡기 모델 탔던 명들도 수동이 90전문가. 고동판도 마찬가지 모델의 과우, 저렇게 200km/h까지 기록되는데, 터보 모델은 220km/h까지 기록되며, 터보 게이지까지 추가됩니다. 터보는 수동변속기만 도입되어 있어요. 그래서 터보 모델의 내실 사실도 국부 준비했습니다.

스쿠프는 1993년, 파이크스 피크 힐클압운 레이스에서 로드 밀렌이 이 차를 타고 우승했는데, 그 당시 출격 차이 근대뛰뛰빵빵 개지변공장에 쇼되어 있어요. 그리고, 1세대 레이서인 김한봉 도사도 이 차를 타고 출격한 바가 있었구요. 조율하시는 분들은 도무지 들어내신 분수 있어요. 뒷좌석은 거개 쓸 일이 없어요.

저 티뷰론이 무려. 티뷰론으로 인해, 조율 시장, 기관경기 계의 대 개벽이 이루어졌는데, 그런 영향으로 인해, 이런 엄청난 티뷰론까지 오너의 손에 조율이 이루어졌습니다. 그렇게, 스쿠프는 1995년 6월까지 생산되었으며, 이후, 아반떼(J2) 근거개 경기 쿠페인 티뷰론으로 이어졌습니다.

0에 터보차저를 얹고 520견인력. 이후, 트윈 단체 헤드램프웨이의 터뷸런스를 거쳐 아반떼XD 승강장에 델타 V6 2. 2.

아직도 현직으로 드승강기하고 다니죠. 만손, 제네시스 쿠페는 단종되었지만, 스쿠전문가부터 개막된 경기 쿠페의 궤적는 N으로 이어지게 되었습니다. 투스카니를 지나, 본격 후륜 경기 쿠페로 많은 드리프터를 낳았던 제네시스 쿠페까지 계보가 이어졌습니다. 7 기관을 얹고 6단 수동변속기를 단체했던 괴짜 전륜.

지금까지 많은 뛰뛰빵빵 매니아를 양산명령하다 스쿠프, 티뷰론, 투스카니, 제네시스 쿠페. 그리고 N. 0 터보 기관을 얹은 벨로스터 N으로 물림되었는데, 이 DNA가 결국 아반떼 N까지 이어져오게 되었습니다. 1+2 에어커튼의 벨로스터에 280견인력 상당의 2.

※쇼차가 알고보니 근대기관스튜디오 고양 헤리티지 드라이브 시탑승였습니다. 스쿠프 포스팅은 예까지입니다. 앞으로도 어찌 많은 뛰뛰빵빵 매니아들이 나타날 지 기대됩니다.

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